OKQ8 inviger Sveriges första vätgasstation för tunga transporter i Göteborg

Vid Gasklockan i Göteborg har något stort precis hänt. OKQ8 har öppnat sin allra första vätgasstation i Sverige – en satsning som markerar början på en ny, grönare era för landets tunga transporter. För bolaget är det inte bara ännu en anläggning, utan ett tydligt steg mot att bredda sitt utbud av fossilfria bränslen och förbereda sig för framtidens transporter.

Anpassad för de riktigt tunga fordonen

Den nya stationen är inte vilken vätgasstation som helst. Med en kapacitet på 1 500 kilo vätgas per dag – tillräckligt för cirka 20 stora lastbilar – är den särskilt byggd för tung trafik som lastbilar och bussar. De flesta tidigare svenska vätgasstationer har varit anpassade för personbilar, men här handlar det om höga tryck, robust teknik och enkel åtkomst för stora fordon.

Stationen i Göteborg är den första av fyra som OKQ8 bygger tillsammans med Skellefteå Kraft. Tillsammans vill de skapa ett tätare nätverk av infrastruktur som gör det möjligt för fler transportföretag att gå över till vätgasdrift.

”Vi behöver flera lösningar – och vätgas är en av dem”

För att nå klimatmålen, menar OKQ8:s vd Karin Eriksson, behövs flera alternativa drivmedel. Vätgas kompletterar el och förnybar diesel, särskilt för tunga fordon där elektrifieringen är mer utmanande.

Tung trafik har länge varit en svår nöt att knäcka. Medan personbilar snabbt blivit elektriska, har lastbilar och bussar fortsatt förlita sig på fossila bränslen. Där kan vätgas bli den saknade pusselbiten.

Bara början – fler stationer på gång

Göteborgsstationen är startskottet, men inte slutmålet. OKQ8 planerar att bygga totalt tio vätgasstationer runt om i landet de närmaste åren. Det skulle nästan tredubbla dagens nät av publika stationer och ge transportbranschen fler möjligheter att ställa om.

För att hålla satsningen grön samarbetar OKQ8 med Skellefteå Kraft, som producerar vätgas genom elektrolys – en process som splittrar vatten till vätgas och syre med hjälp av förnybar el. Resultatet är fossilfri, så kallad grön vätgas.

Därför spelar det roll

Transportsektorn står för omkring en tredjedel av Sveriges koldioxidutsläpp. Att byta ut dieseln mot vätgas kan därför göra en enorm skillnad – särskilt om vätgasen produceras med ren energi.

Tung trafik är svårare att elektrifiera eftersom batterier tar plats, väger mycket och kräver lång laddtid. En lastbil som kör på vätgas får däremot lång räckvidd och kan tankas på bara några minuter.

Men utmaningar finns.

• Grön vätgas är än så länge kostsam att producera.
• Infrastrukturen är begränsad.
• Utbudet av fordon är ännu litet.

Samtidigt kan investeringar från aktörer som OKQ8 skapa den skjuts som behövs för att bryta ”hönan och ägget”-situationen – där tillverkare väntar på stationer, och stationer väntar på fordon.

Ett partnerskap med långsiktig vision

OKQ8 och Skellefteå Kraft har sedan tidigare ett nära samarbete. De står bakom ett omfattande nätverk av snabbladdare – över 350 laddpunkter runtom i landet – och har blivit en av de största aktörerna inom laddinfrastruktur i Sverige.

Att gå vidare med vätgas är därför ett naturligt nästa steg. Visionen är att skapa mackar där alla typer av fossilfria bränslen finns samlade, oavsett om kunden kör elbil, HVO-lastbil eller vätgasfordon.

Så fungerar en vätgasstation

Tankningen fungerar ungefär som på en vanlig station, men med några viktiga skillnader:

• Vätgasen lagras under mycket högt tryck – upp till 350 bar för tunga fordon.
• Tankningen tar bara några minuter.
• I fordonet omvandlas vätgasen till el via en bränslecell.
• Det enda utsläppet är vattenånga.

Snabbt, effektivt och helt utan koldioxid.

Sveriges växande vätgasnät

För närvarande finns cirka ett tiotal publika vätgasstationer i Sverige, bland annat i Stockholm, Mariestad och Umeå. Men fler är på gång. Förutom OKQ8:s satsning arbetar flera företag, inklusive Vattenfall och Norsk Hydro, med att ta fram fossilfri vätgas för industri- och transportsektorn. Statliga stödet Klimatklivet hjälper dessutom till med investeringar i infrastrukturen.

Om planerna förverkligas kan Sverige snart få ett nätverk av stationer längs de största transportlederna, som E4 och E6 – något som skulle göra vätgasdrift till ett verkligt alternativ för åkerier.

Fakta i korthet

• Plats: Gasklockan, Göteborg
• Kapacitet: 1 500 kg vätgas per dag
• Fordonstyp: Tunga lastbilar och bussar
• Operatör: OKQ8 i samarbete med Skellefteå Kraft
• Planerade stationer: 10 i hela Sverige
• Vätgasens ursprung: Förnybar el via elektrolys

Ett steg mot framtiden

OKQ8:s nya vätgasstation är mer än en symbolisk satsning – den är ett konkret bidrag till Sveriges klimatomställning. Genom att fokusera på tunga transporter tar företaget sig an en av de mest avgörande utmaningarna på vägen mot fossilfrihet.

Tekniken är fortfarande ung och kostsam, men med stora aktörer som OKQ8 och Skellefteå Kraft i frontlinjen ser framtiden för svensk vätgas allt ljusare ut. Det som för några år sedan var ett pilotprojekt börjar nu bli verklighet.

Om utvecklingen fortsätter i samma takt kan det snart vara en självklar syn att se tunga lastbilar köra tyst och rent på vätgas längs Sveriges vägar.