Xiaomi slår rekord på Nürburgring med elbil SU7 och utmanar veteranerna

En gång i tiden var Xiaomi mest kända för att tillverka prisvärda smartphones, men under 2024 tog företaget ett enormt kliv in i en helt ny industri: elbilar. Med lanseringen av deras första modell, SU7, markerade Xiaomi sitt inträde i en marknad dominerad av namn som Tesla, Porsche och Rimac. Och de tänker inte nöja sig med att bara närvara – de tänker dominera.

Ny rekordtid på Nürburgring

Redan tidigare i år väckte Xiaomi uppmärksamhet när deras SU7 Ultra körde Nürburgrings 21 kilometer långa bana på 6 minuter och 46 sekunder. Det var ett starkt intryck för en debutmodell. Men nu har de återvänt – och kapat hela 24 sekunder från den tiden. Nya rekordet lyder: 6:22.091.

Det gör SU7 Ultra Prototype till den tredje snabbaste eldrivna prototypen som någonsin kört på banan. Snabbare än välrenommerade märken som Lotus och Rimac, medan endast Volkswagens ID.R och Porsches 919 Hybrid Evo ligger före.

Vad är SU7 Ultra Prototype?

SU7 Ultra är en extremt trimmad version av grundmodellen SU7 – en fyrdörrars el-sedan designad för höga farter och hårda påfrestningar. Denna prototyp är inte skapad för stadstrafik utan nära nog en bana i bilform.

Kända specifikationer inkluderar:

Motoreffekt på cirka 1 500 hästkrafter
Acceleration 0–100 km/h på under 2 sekunder
Toppfart över 300 km/h – upp till 350 km/h med tillval
Fyrhjulsdrift och bananpassad fjädring

Det är en bil skapad för fartälskare – inte för daglig pendling till jobbet.

Två fartinriktade specialmodeller

I samband med rekordet introducerade Xiaomi två exklusiva editioner, båda riktade till entusiaster:

Track Package – för cirka 150 000 kr extra får man uppgraderat batteri, bättre kylning, specialbromsar, modifierad fjädring och en höjd toppfart till 350 km/h.
Nürburgring Edition – ett banmonster med bur istället för baksäte, kolfiberpaneler för aerodynamik och utrustning anpassad för ren banaanvändning.

Symbolen för en ny teknisk era

Xiaomis satsning visar ett större skifte: bilindustrin styrs inte längre bara av förbränningsmotorer och klassisk ingenjörskonst. Istället styr mjukvara, sensorer, batteriteknik och AI allt mer av vad som räknas som ”prestanda”.

Att ett företag som tidigare sålde mobiltelefoner på lågpris öppnar upp Nürburgrings rekordlistor är en tydlig signal om att bilvärlden förändras snabbt.

Jämförelse med Tesla

Tesla Model S Plaid, med omkring 1 020 hk, ses ofta som elbilsbranschens måttstock. Men även den tar över 7 minuter runt Nürburgring. Xiaomi? Nästan en hel minut snabbare – med en prototyp, visserligen, men det visar potentialen.

Det är inte bara ett stunt – det är ett statement.

Vad betyder detta för Sverige?

Än så länge finns SU7 endast på den kinesiska marknaden. Men internationella planer är i rörelse. Xiaomi har flaggar för lansering i Europa kring 2026.

Rykten nämner ett pris som börjar kring 400 000 kr – vilket gör den till ett konkurrenskraftigt alternativ i mellanklassen. Det finns även spekulationer om att ett samarbete med Stellantis (egna Opel och Peugeot) kan möjliggöra en snabb etablering i Europa, med första leveranser redan Q4 2026.

Fördelar och farhågor med Xiaomi SU7

Fördelar:

Hög prestanda till relativt lågt pris
Avancerad mjukvara och digital intelligens
Utmanar traditionella biltillverkare med tekniska innovationer

Nackdelar:

Endast tillgänglig i Kina just nu
Långsiktig hållbarhet och service ännu obeprövade
Oklar eftermarknad och reservdelstillgång i Europa
Fartresurserna är impopulära i vardagskörning

Slutsats

Xiaomi har inte bara gått från smartphones till bilar – de har också visat att framtidens bilindustri formas av teknikföretag med en annan syn på innovation. De har pressat varvtiden på en av världens tuffaste banor till nivåer som får veteraner att känna sig hotade.

Men det största hotet är kanske inte varvtiden – det är att teknikjättar nu har bilar på sin radar. I framtiden kommer bilindustrins slagfält inte bara ligga i verkstäder och vindkanaler, utan även i datacenter och kodrader.

Och frågan är: vem kommer härnäst?